ራዳር

የአደጋ መረጃ እንደሚያሳየው ከ 76% በላይ አደጋዎች የሚከሰቱት በሰው ስህተት ብቻ ነው;እና በ 94% ከሚሆኑት አደጋዎች ውስጥ የሰዎች ስህተት ተካትቷል.ADAS (የላቁ የአሽከርካሪዎች እገዛ ሲስተሞች) በርካታ ራዳር ዳሳሾች የተገጠመላቸው ሲሆን ይህም ሰው አልባ የመንዳት አጠቃላይ ተግባራትን በሚገባ ሊደግፍ ይችላል።በርግጥ እዚህ ላይ ማብራራት ያስፈልጋል፡ RADAR ነገሮችን ለመለየት እና ለማግኘት የራዲዮ ሞገዶችን የሚጠቀም ራዲዮ ዲቴክሽን እና ሬንጅ ይባላል።

አሁን ያሉት ራዳር ሲስተሞች በአጠቃላይ 24 GHz ወይም 77 GHz ኦፕሬቲንግ ፍጥነቶችን ይጠቀማሉ።የ77GHz ጥቅሙ ከፍተኛ ትክክለኛነት ባለው የርዝመት እና የፍጥነት መለኪያ ትክክለኛነት፣የተሻለ አግድም አንግል መፍታት እና አነስተኛ የአንቴና መጠን እና የሲግናል ጣልቃገብነት አነስተኛ ነው።

የአጭር ክልል ራዳሮች በአጠቃላይ ለአልትራሳውንድ ዳሳሾች ለመተካት እና ከፍተኛ ራስን በራስ የማሽከርከር ደረጃን ለመደገፍ ያገለግላሉ።ለዚህም በሁሉም የመኪናው ጥግ ላይ ሴንሰሮች ይጫናሉ እና ወደፊት የሚመለከት ዳሳሽ በመኪናው የፊት ክፍል ላይ ለረጅም ርቀት መለየት ይጫናል።በተሽከርካሪው አካል 360° ሙሉ ሽፋን ያለው ራዳር ሲስተም፣ ተጨማሪ ዳሳሾች በተሽከርካሪው አካል በሁለቱም በኩል ይጫናሉ።

በሐሳብ ደረጃ፣ እነዚህ ራዳር ዳሳሾች የ79GHz ፍሪኩዌንሲ ባንድ እና 4Ghz ማስተላለፊያ ባንድዊድዝ ይጠቀማሉ።ነገር ግን፣ የአለም ሲግናል ፍሪኩዌንሲ ማስተላለፊያ መስፈርት በአሁኑ ጊዜ 1GHz ባንድዊድዝ በ77GHz ቻናል ውስጥ ይፈቅዳል።በአሁኑ ጊዜ የራዳር ኤምኤምአይሲ (ሞኖሊቲክ ማይክሮዌቭ የተቀናጀ ዑደት) መሰረታዊ ፍቺ "3 ማስተላለፊያ ቻናሎች (TX) እና 4 መቀበያ ቻናሎች (RX) በአንድ ወረዳ ላይ የተዋሃዱ ናቸው"።

L3 እና ከዚያ በላይ የሆነ ሰው አልባ የማሽከርከር ተግባራትን የሚያረጋግጥ የአሽከርካሪ ድጋፍ ስርዓት ቢያንስ ሶስት ሴንሰር ሲስተሞችን ይፈልጋል፡ ካሜራ፣ ራዳር እና ሌዘር ማወቅ።በመኪናው ውስጥ በተለያዩ ቦታዎች የተከፋፈሉ እና አብረው የሚሰሩ የእያንዳንዱ ዓይነት በርካታ ዳሳሾች ሊኖሩ ይገባል።ምንም እንኳን አስፈላጊው ሴሚኮንዳክተር ቴክኖሎጂ እና የካሜራ እና ራዳር ዳሳሽ ልማት ቴክኖሎጂ አሁን ቢገኝም፣ የሊዳር ሲስተም ልማት አሁንም በቴክኒክ እና በንግድ ጉዳዮች ትልቁ እና ያልተረጋጋ ፈተና ነው።